Главная » ИНФОЦЕНТР » Публикации » Флот 40+: Правовые риски грузовладельца или стимул для модернизации?
27.11.2025

Флот 40+: Правовые риски грузовладельца или стимул для модернизации?

На этой неделе Минтранс России выступил с резонансной законодательной инициативой, которая может серьезно изменить правила игры в морской отрасли. Речь идет о поэтапном запрете на заход в российские порты для гражданских судов старше 40 лет, а также о введении ежегодного освидетельствования для судов старше 30 лет.

Инициатива оформлена в виде проекта документа, находящегося в состоянии проработки и согласования, и не имеет статуса, который позволял бы его оценивать, как если бы он был опубликован на предназначенном для этого интернет-ресурсе www.regulation.gov (по состоянию на 27.11.2025 и в настоящий момент не размещался).

Подробный разбор законопроекта, его потенциальных последствий для отрасли доступен в материале газеты «Ведомости», при подготовке которого участвовал управляющий партнер АБ СПб "Инмарин" Кирилл Маслов: «Минтранс предложил не пускать в порты гражданский флот старше 40 лет».

Полный комментарий Кирилла Маслова:

«Предложенные меры частично соответствуют мировой практике: возрастные ограничения и повышенный контроль для старых судов применяются рядом государств, но столь жёсткий запрет на заход судов старше 40 лет все-таки больше исключение. Ежегодное освидетельствование и повышенные сборы согласуются с тенденцией стимулировать обновление флота.

Введение солидарной ответственности грузовладельца выходит за рамки типовых международных моделей и значительно повышает уровень ответственности грузовладельца, хотя в практике Российских судов уже встречались подходы к такой широкой сфере ответственности владельца груза, экспедитора и попытки расширить ее до годности судна к плаванию».

Ключевой вывод для бизнеса:

Данная инициатива акцентирует внимание на двух основных аспектах: безопасности мореплавания и распределении рисков. Если возрастные ограничения — это управляемый и прогнозируемый фактор, то норма о солидарной ответственности грузовладельца за эксплуатацию «небезопасного флота» создает новый, значительный правовой риск для участников внешнеторговой деятельности.

Если ваша компания использует или планирует использовать суда старше 30 лет для захода в российские порты, или если вы выступаете в роли грузовладельца, рекомендуем оценить потенциальные последствия данного законопроекта уже сейчас и разработать правовые механизмы снижения рисков при контрактовании рискового флота.