BIMCO впервые издало проформу тайм-чартера для перевозки сжиженного диоксида углерода (CO2TIME)
Введение
Морские перевозки сжиженного диоксида углерода (далее - CO₂) становятся важнейшим компонентом цепочки создания стоимости в сфере улавливания, использования и хранения углерода (critical component of the carbon capture, utilisation and storage; CCUS), и в настоящее время разрабатываются договорные рамки для поддержки этого проекта. По мере его масштабирования и развития технологий, у задействованных в нем участников возникает потребность в универсальных чартерных договорах, формулировки которых учитывали бы не только стандартные операционные вопросы, но и специфические риски, связанные со сжиженным CO₂, включая риски, возникающие из-за поведения груза, воздействия выбросов, рисков на границе терминала и меняющихся обязательств в области публичного права.
Для этих целей в 2024 г. BIMCO (далее также - Совет) принял решение разработать специальную проформу договора фрахтования судна (тайм-чартер) для морской перевозки сжиженного CO₂, в результате чего в апреле 2026 был создан CO2TIME 2026, представленный Советом в мае 2026 г.
Проформа этого контракта была разработана подкомитетом BIMCO, в состав которого вошли специалисты со всей отрасли, включая владельцев судов, фрахтователей, технических экспертов, страховщиков и юристов. Широкий спектр экспертных знаний сыграл ключевую роль в обеспечении технической обоснованности, коммерческой сбалансированности и соответствия CO2TIME 2026 устоявшейся отраслевой практике, а также в учете специфических особенностей транспортировки CO₂. Для обеспечения принятия на рынке и практической применимости, главной целью подкомитета, ответственного за разработку новой проформы, было сохранение привычных концепций из сферы танкерных перевозок газа, одновременно адаптируя и дополняя эти концепции с учетом особенностей перевозки сжиженного CO₂. В этих целях за основу была принята уже существующая проформа контракта тайм-чартера GASTIME, являющаяся стандартом BIMCO для судов, перевозящих сжиженные газы.
Вместе с тем, проформа тайм-чартера CO2TIME 2026 является первым стандартным договором фрахта, разработанным специально для перевозки сжиженного CO₂. Она отражает все более важную роль, которую, как ожидается, будет играть судоходство в соединении мест улавливания с центрами хранения и более широкой инфраструктурой CCUS.
Хотя CO2TIME 2026 в значительной степени ориентирован на развивающуюся торговлю CO₂, эта форма была разработана с достаточной гибкостью, чтобы допускать его использование и для других сжиженных газов, таких как сжиженный нефтяной газ (СПГ/СУГ; Liquefied Petroleum Gas (LPG) - если это технически согласовано и отражено в контракте), и поэтому может рассматриваться как специализированный договор, так и коммерчески адаптируемый.
Общее описание
Хотя основное внимание в договоре фрахта уделяется CO₂, он составлен достаточно гибко, чтобы его можно было использовать и для других сжиженных газов.
Для обеспечения единообразия договор фрахта разработан на основе существующих принципов фрахтования газовозов и адаптирован с учетом нормативных, технических и эксплуатационных характеристик CO₂. Такой подход, отмечают эксперты Hill Dickinson, особенно привлекателен, поскольку позволяет сторонам опираться на устоявшиеся правовые толкования и сократит время, затрачиваемое на согласование индивидуальных соглашений/пунктов.
CO2TIME 2026 отличает практичная и привычная структура для контрактов данного вида. По мнению экспертов UK P&I Club, одно из ключевых преимуществ CO2TIME 2026 заключается в том, что он не стремится заново изобретать практику фрахтования. Вместо этого он опирается на устоявшиеся концепции транспортировки газа, адаптируя их к техническим, операционным и нормативным реалиям перевозки CO₂.
Этот баланс между привычностью и инновациями имеет важное значение, считают они. Он предоставляет владельцам, фрахтователям, финансистам и разработчикам проектов узнаваемую договорную структуру, отражающую вклад участников рынка и специалистов, участвовавших в процессе разработки BIMCO, и помогает снизить неопределенность, которая характеризовала многие проекты по транспортировке CO₂ на ранних стадиях.
Основополагающим для данного вида чартера является то, что ответственность и расходы возлагаются на сторону, осуществляющую оперативный контроль. Такой подход обычно не применяется в других чартерных договорах, где, как правило, используются более жесткие структуры распределения ответственности между судовладельцами и фрахтователями. Однако подход, принятый в CO2TIME, является более экономически обоснованным и учитывает риски и полномочия по принятию решений, связанных с транспортировкой CO₂, полагают эксперты Hill Dickinson.
CO2TIME 2026 предусматривает прагматичный подход к распределению рисков, считают эксперты UK P&I Club. Обязательства и издержки, как правило, распределяются в зависимости от стороны, контролирующей соответствующее оперативное решение – важный принцип в торговле, где эксплуатация судов, требования терминала и характеристики груза могут создавать необычные риски.
Центральное место в структуре CO2TIME 2026 занимает «Техническое приложение» (Technical Annex), разработанное специально для данного судна. Оно является одним из наиболее важных компонентов этого чартерного договора и играет ключевую роль в определении системы хранения грузов на судне, параметров эксплуатации, разрешенных грузов и эксплуатационных ограничений.
Многие механизмы распределения рисков, предусмотренные CO2TIME 2026, напрямую зависят от этих технических описаний, что подчеркивает важность точности и ясности при заполнении «Технического приложения», прилагаемого к указанному чартеру. Поэтому крайне важно проявлять осторожность и внимательность, чтобы информация, представленная в этом приложении, была точной и достоверной. Любые неточности могут привести к значительным эксплуатационным последствиям и ответственности, акцентируют эксперты Hill Dickinson.
CO2TIME 2026 включает в себя также ряд положений, отражающих операционные реалии транспортировки CO₂. К ним относятся специальные пункты, касающиеся вентиляции, возврата паров, подготовки груза, подготовки резервуаров и потерь в пути, учитывающие как физические характеристики CO₂, так и взаимодействие между судами и береговыми или морскими установками.
Экологическое регулирование и его влияние на транспортировку CO₂ являются неотъемлемой частью этого судоходного контракта. Так, в CO2TIME 2026 включен специальный пункт который предусматривает критерии для разграничения выбросов, возникающих от самого груза, и выбросов, возникающих в результате работы и эксплуатации судна. Такой подход обеспечивает ясность контракта наряду с существующими нормативными режимами, включая систему торговли квотами на выбросы ЕС, сохраняя при этом гибкость для адаптации к будущим изменениям в законодательстве.
В соответствии с современными методами эксплуатации, в стандарте CO2TIME 2026 используется режим оценки эффективности, основанный на репрезентативных периодах оценки, а не на отдельных рейсах. Гарантии скорости и расхода топлива оцениваются за последовательные периоды с применением механизмов балансировки, учитывающих как снижение эффективности, так и экономию. Дополнительные положения позволяют проводить оценку эффективности новых судов и переоценку после докования, что повышает прозрачность и снижает риск возникновения споров на ранней стадии.
Проформа CO2TIME 2026 также учитывает проблемы торговли в условиях развивающейся терминальной инфраструктуры. Подробные положения о совместимости распределяют затраты, время и риски в случаях изменения требований терминала или заказа судна для терминалов, выходящих за рамки согласованных параметров совместимости. Эта проформа предполагает, что цепочки транспортировки CO₂ будут развиваться постепенно по мере развития проектов и расширения инфраструктуры.
Основные договорные положения CO2TIME и их особенности
1) Пункт 20 (Убытки при транспортировке) / Clause 20 (In-transit Loss)
Учитывая физические характеристики CO₂ и его использование в данной отрасли, существует риск утраты груза во время перевозки, поскольку CO₂ - это груз, который ведет себя иначе, чем другие обычно перевозимые газы, такие как сжиженный природный газ (СПГ). Он очень чувствителен к температуре, давлению и примесям, что может привести к нестабильности груза, скачкам давления и образованию сухого льда.
Поэтому пункт 20 разработан с учетом этих рисков. Для этого в нем устанавливается практический порог, ниже которого претензии не должны возникать. Это отражает операционные реалии перевозки, особенно на ранних стадиях проектов по экспорту CO₂, где практика оформления документации может отличаться от традиционных режимов коносаментов.
Этот пункт снимает ответственность с судовладельцев в случаях нехватки груза, если такая нехватка вызвана неконденсируемыми веществами или находится в пределах допустимого порога. Во всех других случаях, когда судовладельцы могут нести ответственность, CO2TIME содержит четкие инструкции о том, как следует рассчитывать и подтверждать убытки.
2) Пункт 21 (Отработанный пар) / Clause 21 (Vapour Return)
Отработанный пар – это специальный пункт, который пришлось учитывать в CO2TIME. Для управления рисками, связанными с давлением, безопасностью и окружающей средой, в определенных портах погрузки или разгрузки может потребоваться возврат паров с берега в грузовые танки судна.
Очевидно, это может подвергнуть судовладельцев таким рискам, как загрязнение грузовых танков или систем судна. Цель этого пункта – гарантировать, что судовладельцы не будут нести ответственность за риски, которые находятся вне их контроля. Поскольку фрахтователи контролируют использование судна и определяют, в какие терминалы оно должно заходить, этот пункт был составлен таким образом, чтобы переложить ответственность на них.
В данном случае, пункт 21 касается требований, обусловленных работой терминалов, которые могут подвергать суда риску загрязнения и режимам строгой ответственности, находящимся вне контроля владельца. Судовладельцев просят утвердить сертификат качества береговых танков до того, как судно сможет подключиться к линиям возврата паров, но это утверждение не должно быть необоснованно отклонено. Затем фрахтователи должны предоставить судовладельцам гарантию, защищающую их от связанных с этим рисков. Такой подход учитывает риски, связанные с возвратом паров, и перераспределяет этот риск на контролирующую сторону.
Таким образом, указывают эксперты UK P&I Club, ставя возврат отработанных паров в зависимость от одобрения береговой документации по качеству, и требуя от фрахтователей согласованного возмещения убытков, этот пункт стремится перераспределить риски в коммерчески реалистичном порядке.
3) Пункт 33 (пункт о выбросах от груза) / Clause 33 (Cargo Emissions Clause)
Пункт 33, вероятно, окажется одним из наиболее значимых положений на практике. В отличие от традиционных положений об ограничении выбросов, цель этого положения - определить, кто несет ответственность за выбросы парниковых газов (ПГ), образующиеся в результате перевозки самого груза, в отличие от выбросов, образующихся в процессе эксплуатации судна. Отдельно (в пункте 32) чартер CO2TIME включает в себя пункт BIMCO ETS 2022, что позволяет избежать дублирования и/или двойного учета.
Распределение рисков в этом пункте аналогично другим пунктам распределения рисков в чартере CO2TIME, где оно согласовано с оперативным контролем. Ответственность за выбросы, связанные с грузом, возлагается на фрахтователей, за исключением случаев, когда выбросы являются результатом нарушения со стороны владельца. Нарушение включает в себя ненадлежащую мореходность и другие прямо предусмотренные договором обязательства. В таких случаях признается, что основная причина выбросов находится в зоне ответственности судовладельцев, и, следовательно, фрахтователи освобождаются от ответственности.
Это различие важно, учитывая, что существующие нормативные режимы, включая системы мониторинга, отчетности и верификации (Monitoring, Reporting, and Verification; MRV) и системы торговли выбросами ЕС (EU ETS), были разработаны в первую очередь с учетом сжигания топлива и эксплуатации судов, а не выбросов от груза в рамках цепочки улавливания и хранения углерода (Carbon Capture and Storage; CCS). В этом контексте, отмечают эксперты UK P&I Club, CO2TIME 2026 обеспечивает ценную договорную ясность в области, где нормативно-правовая база остается неопределенной.
Хотя эти выбросы, связанные с грузом, пока не подлежат мониторингу или обязательствам по возврату квот, в CO2TIME учтено, что публичное право может развиваться. Отдельное рассмотрение выбросов, связанных с грузом, в некоторой степени защищает CO2TIME от будущих изменений в нормативных актах, касающихся выбросов, связанных с грузом.
Однако крайне важно, отмечают эксперты Hill Dickinson, чтобы в случае, если в будущем появятся новые нормативные акты, регулирующие выбросы, связанные с грузом, стороны пересмотрели этот пункт, чтобы определить, необходимы ли какие-либо поправки.
Включение положений, ориентированных на будущее, в том числе ссылок на безопасность от загрязнения и Конвенцию HNS, подчеркивает, что форма была разработана с учетом будущих изменений в законодательстве.
4) Регуляторные аспекты: система торговли выбросами ЕС и улавливание и хранение углерода.
С точки зрения регулирования, ключевой проблемой остается структурное несоответствие между цепочкой создания стоимости улавливания и хранения углерода и действующей моделью ответственности в рамках системы торговли выбросами ЕС.
В соответствии с нынешней системой, предприятия-эмитенты получают выгоду только от постоянно хранимого CO₂, в то время как судовладельцы могут нести ответственность за CO₂, выброшенный во время транспортировки, что создает риски двойного учета и двойного соответствия требованиям. Это усугубляется отсутствием полностью гармонизированного механизма, связывающего улавливание, транспортировку и хранение в рамках единой системы учета, а также ограниченными рекомендациями по учету судов, перевозящих CO₂ для в рамках системы торговли выбросами.
5) Вопросы страхования
С точки зрения страхования, эти неопределенности столь же важны, как и сама формулировка CO2TIME. Существующие структуры страхования ответственности судовладельцев и соглашения о пуле изначально не были разработаны для решения вопросов, связанных с системой торговли выбросами, утечками грузов или транспортными цепочками улавливания и хранения сжиженного углерода.
В результате остается ряд важных вопросов, включая наличие покрытия штрафов и пеней, порядок учета обязательств, связанных с выбросами, и то, как распределение договорных рисков будет взаимодействовать с рисками, возникающими в соответствии с коносаментами, условиями терминала и развивающимися нормативными рамками. Эти вопросы подчеркивают важность обеспечения соответствия договорных инноваций соответствующим страховым решениям.
Заключение и комментарии
По мнению экспертов Hill Dickinson, высока вероятность того, что CO2TIME станет эталонным чартерным договором для будущих проектов по улавливанию и хранению углерода (CCUS) - без нового стандартизированного контракта сторонам пришлось бы полагаться на существующие стандартные договоры фрахта СПГ или газовых судов.
Хотя эти формы и представляют собой полезную отправную точку, они не в полной мере подходят и, следовательно, создают неопределенность, риски и сложности.
Поэтому внедрение CO2TIME обеспечивает столь необходимую стандартизированную основу, которая теперь повысит доверие в отрасли и будет способствовать дальнейшему развитию рынка, полагают они.
Более того, быстрые темпы развития отрасли создают риск того, что операционные и нормативные аспекты могут развиваться быстрее, чем поправки к стандартной форме, что, вероятно, приведет к необходимости обширных дополнительных пунктов. Тем не менее, существование стандартизированной формы, несомненно, остается позитивным шагом для отрасли, резюмируют эксперты Hill Dickinson.
Эксперты UK P&I Club указывают на то, что CO2TIME 2026 представляет собой своевременное и важное событие для судоходной отрасли. Оно отражает растущую важность перевозки сжиженного CO₂ в цепочке создания стоимости CCUS и предоставляет участникам рынка стандартную форму, которая сочетает в себе устоявшиеся методы перевозки газа с решениями, адаптированными к специфическим рискам этой развивающейся отрасли.
Предлагая более сбалансированную альтернативу некоторым формам перевозки газа, выгодным для фрахтователей, и решая ключевые вопросы, такие как потеря груза, возврат пара, распределение выбросов и безопасность от загрязнения, эта новая проформа, по мнению экспертов UK P&I Club, будет способствовать укреплению доверия рынка по мере того, как перевозка CO₂ в судах будет расширяться в коммерческом плане.
В перспективе CO2TIME 2026 может также послужить основой для дальнейших договорных, нормативных и страховых разработок по мере того, как сектор CCUS продолжает масштабироваться, считают они.
«Транспортировка CO₂ - это все еще развивающаяся отрасль, но она прочно укоренилась в сложившейся практике транспортировки газа. CO2TIME 2026 объединяет эти два подхода, предлагая привычную структуру фрахта на определенный срок, адаптированную к специфическим техническим, эксплуатационным и нормативным требованиям транспортировки CO₂», - говорит Маркус Доддс (Marcus Dodds) из Capital Gas, председатель подкомитета по разработке проекта CO2TIME 2026.
Его поддерживает в этом заместитель генерального секретаря и директор по договорным вопросам BIMCO Стинне Тайгер Ивё (Stinne Taiger Ivø), указывая на то, что: «Перевозка CO₂ - это развивающаяся отрасль с уникальным профилем рисков, но в то же время тесно связанная с уже устоявшейся практикой транспортировки газа. CO2TIME 2026 разработан для того, чтобы преодолеть этот разрыв, предоставляя привычную структуру тайм-чартера и одновременно решая специфические технические, операционные и нормативные проблемы, связанные с перевозкой CO₂»,
«Сохраняя устоявшиеся принципы тайм-чартера и адаптируя их к специфическим характеристикам перевозки CO₂, CO2TIME 2026 стремится снизить договорную неопределенность и поддержать владельцев, фрахтователей, финансистов и разработчиков проектов, выходящих на этот рынок», - резюмирует Николас Фелл (Nicholas Fell), председатель документационного комитета BIMCO.
В целом, CO2TIME 2026 призвана служить надежной и адаптируемой договорной основой для развивающейся торговли. Опираясь на устоявшиеся концепции фрахта судов на определенный срок и интегрируя положения, касающиеся непосредственно CO₂, данная форма призвана обеспечить четкую и работоспособную основу для поддержки безопасной, эффективной и коммерчески выгодной транспортировки сжиженного CO₂, сохраняя при этом гибкость для учета будущих технологических, нормативных и рыночных изменений.
Используемые источники:
1. CO2TIME 2026: A Standard Form for an Emerging CO₂ Shipping Market. Karolina Mentz. 12.06.2026 // https://www.ukpandi.com/news-and-resources/news/article/co2time-2026-a-standard-form-for-an-emerging-co2-shipping-market;
2. CO2TIME: new standard form for the carriage of liquefied CO2. Sophie Pollard, Gabriella Matthews. 10.06.2026 // https://www.hilldickinson.com/our-view/articles/co2time-new-standard-form-for-the-carriage-of-liquefied-co2
3. CO2TIME 2026 published – a dedicated time charter party for liquefied CO₂ transport. 21.05.2026 // https://www.bimco.org/news-insights/bimco-news/2026/05/21-co2time
К.Л. Бречалов
Адвокат, партнер АБ СПб «Инмарин»
