BIMCO издало новую редакцию условий о применении биотоплива для тайм-чартеров
Введение
В связи с вступлением в силу 01.01.2025 г. Регламента ЕС о топливе для морских перевозок («FuelEU Maritime» Regulation (EU) 2023/1805), направленного на декарбонизацию морского транспорта путем поэтапного снижения интенсивности выбросов парниковых газов (ПГ) от используемого на судах топлива, и прогнозируемым введением Рамочной программы ИМО по достижению нулевых выбросов, которые поощряют сокращение выбросов парниковых газов в судоходном секторе, судовладельцы, операторы и фрахтователи ищут способы соблюдения этих правил, будь то путем бункеровки биотопливом или возобновляемым топливом небиологического происхождения (Renewable Fuels of Non-Biological Origin; RFNBO).
Совсем не так давно как самим BIMCO (далее также - Совет) так и рядом отраслевых СМИ была опубликована информация о том, что для этих целей Советом были разработаны и внедрены специальные условия о биотопливе (далее - Biofuel Clause), которые предназначены способствовать сторонам договоров тайм-чартера ориентироваться в возникающих вопросах разного уровня сложности, связанной с нарастающей степенью регулирования в сфере соблюдения требований по сокращению выбросов парниковых газов.
Пункт Biofuel Clause 2026 разработан в ответ на растущее внимание отрасли к альтернативным видам топлива, при этом биотопливо определено как ключевой переходный вариант для достижения целей декарбонизации морского сектора. Биотопливо предлагает судовладельцам и фрахтователям легкодоступное решение для соблюдения новых нормативных требований, включая FuelEU Maritime, и для снижения финансовых рисков в рамках применимых схем торговли выбросами.
По мере декарбонизации судоходной отрасли нормативно-правовая база меняет топливные стратегии компаний. Однако интеграция биотоплива в договоры фрахта является сложной задачей и часто вызывает вопросы, касающиеся качества топлива, совместимости двигателей и ответственности сторон чартера.
Что такое биотопливо?
Биотопливо - это возобновляемое, горючее топливо, получаемое из недавно жившего органического вещества (биомассы). Оно является альтернативой ископаемому топливу на основе нефти. В отличие от ископаемого топлива (которое выделяет углекислый газ), биотопливо работает в замкнутом углеродном цикле, что делает его углеродно-нейтральным.
Несмотря на то, что использование биотоплива имеет много положительных сторон, его сжигание в судовых двигателях сопряжено с определенными проблемами, и новая оговорка BIMCO направлена на их решение.
Общее описание
Пункт о биотопливе для тайм-чартеров является результатом совместной работы и согласования между судовладельцами, фрахтователями, экспертами по топливу и клубом P&I. Это позволило сбалансировать интересы, учесть технические нюансы и связанные с ними вопросы безопасности.
Раньше сторонам часто приходилось с нуля прописывать все эти сложные моменты в каждом конкретном чартере - это затягивало переговоры и повышало риски. Теперь есть признанный отраслевой шаблон, который можно взять за основу, отмечают эксперты Hill Dickinson. По их мнению, Biofuel Clause 2026 предоставляет судоходной индустрии стандартизированный инструмент, позволяющий убрать неопределённость и снизить риск споров, избежать долгих индивидуальных переговоров по каждому контракту. Он устанавливает четкую договорную основу для распределения ответственности и затрат между судовладельцами и фрахтователями, признавая, что безопасное и надлежащее обращение с биотопливом имеет важное значение для поддержания эффективной работы судов.
Пункт Biofuel Clause 2026 содержит четкие определения, согласованные спецификации топлива, соответствующие стандартам ISO, и структурированный процесс отбора проб, тестирования, хранения и обращения с биотопливом. В частности, сторонам рекомендуется тщательно рассмотреть тип поставляемого биотоплива и предполагаемое соотношение компонентов смеси. Он также предлагает механизмы корректировки характеристик при использовании топлива с различной теплотворной способностью и обеспечивает справедливую корректировку существующих гарантий скорости и расхода топлива в рамках договора фрахта.
Кроме того, пункт Biofuel Clause 2026 рассматривает гарантии, связанные со стабильностью топлива, разделением партий и сроком хранения, которые отражают передовые методы безопасного использования биотоплива на борту.
Детали
Biofuel Clause 2026 выстраивает чёткий каркас для всего цикла работы с биотопливом на борту. Вот ключевые блоки:
1) Определения и спецификации. Даются чёткие формулировки (разграничивается, что считается биотопливом, в том числе с разбивкой на сегменты), а спецификации топлива приводятся в соответствие со стандартами ISO. При этом сохраняется гибкость: допускаются и альтернативные решения, если они пройдут тестирование и получат одобрение.
До недавнего времени биотопливо не имело стандартной спецификации ISO, что означало отсутствие возможности подтвердить, что топливо, поставляемое на судно, является горючим в его двигателях. Например, в 2024 году стандарт ISO 8217 для морского топлива был обновлен и теперь явно включает смеси биодизеля (FAME) до B100 для коммерческого морского использования.
В формулировке пункта содержится ссылка на спецификации ISO и возлагается на фрахтователей ответственность за обеспечение соответствия поставляемого топлива требованиям. Обязательны требования к биотопливу, чтобы оно соответствовало признанным международным стандартам (ISO 8217:2024 или ISO 8217:2017). Любая смесь, содержащая FAME или HVO, должна соответствовать определенным стандартам, таким как ASTM D6751, EN14214 или EN15940.
В Biofuel Clause 2026 также предусмотрено, что судовладельцы должны дать предварительное письменное согласие на поставку биотоплива, не соответствующего спецификации, марке и смеси, указанным в пункте, при условии проведения испытаний в совместно назначенной лаборатории за счет фрахтователей.
2) Процедуры. Прописан структурированный процесс - как отбирать пробы, проводить тесты, хранить топливо и обращаться с ним, на всех этапах — от поставки до хранения. Учитываются требования к стабильности топлива, правила сегрегации (раздельного хранения разных партий), а также ограничения по сроку хранения.
Поскольку использование биотоплива может представлять технические сложности, в первую очередь из-за его деградации, это может создавать проблемы с хранением и использованием биотоплива. В данном пункте рассматриваются способы решения этой проблемы.
Во-первых, судовладельцы должны обеспечить раздельное хранение биотоплива в отдельных резервуарах в пределах естественной зоны разделения топлива на судне, при этом владельцы не несут ответственности за какие-либо ограничения в топливной емкости в результате такого разделения.
Во-вторых, и это важно, фрахтователи должны предоставить судну письменные инструкции о том, что любое поставленное на судно биотопливо должно быть израсходовано в течение определенного количества дней, период, который должен быть согласован сторонами.
Данное положение призвано решить эту проблему несколькими способами.
Поскольку биотопливо имеет короткий срок хранения, судовладельцы стремятся к максимально короткому сроку его использования, чтобы предотвратить бункеровку фрахтователями задолго до начала рейса (например, в ожидании рейса судна в ЕС), деградацию топлива и последующую разгрузку проблемного бункера.
В связи с этим, судовладельцы должны обеспечить раздельное хранение биотоплива в отдельных резервуарах в рамках естественной зоны разделения топлива на судне, однако на практике не все суда имеют возможность раздельного хранения бункерного топлива.
Если биотопливо хранится на судне в течение определенного периода времени, следует регулярно проводить его тестирование для обеспечения стабильности и минимизации любых возникающих проблем. Этот вопрос также регулируется соответствующим пунктом договора, согласно которому любой деградировавший и впоследствии не соответствующий требованиям бункер будет выгружен за счет и в срок фрахтователей.
3) Качество и совместимость. Отдельно регулируются вопросы стабильности топлива и его совместимости с двигателями судна. По сути, если фрахтователи хотят поставлять топливо, они должны оплатить обеспечение его соответствия и горючести. В случае поставки не соответствующего требованиям бункерного топлива, оно может быть выгружено. Однако, прежде чем это произойдет, стороны должны приложить разумные усилия для изучения возможности принятия корректирующих мер, чтобы сделать не соответствующее требованиям биотопливо пригодным для потребления. Тем не менее, окончательное решение о том, следует ли использовать не соответствующее требованиям топливо, остается за владельцами
4) Операционные нюансы. Учитываются такие моменты, как очистка танков, сегрегация разных партий или сортов топлива, правила смешивания и добавления присадок, а также ограниченный срок хранения биотоплива.
5) Коммерческие и операционные корректировки. Один из самых практичных моментов, предусматривающий механизм корректировки гарантий по скорости и расходу топлива, когда используется топливо с иной теплотворной способностью. Это помогает сохранить сбалансированность условий чартера.
Так, если у биотоплива другая теплотворная способность (LCV), вводится LCV Adjustment Factor. По умолчанию (если стороны не прописали иное) этот коэффициент автоматически применяется к гарантийным значениям по расходу: обычное гарантийное значение умножается на LCV Adjustment Factor. Если из-за особенностей топлива судно не может держать заданную скорость, судовладелец вправе скорректировать гарантийную скорость — при условии, что представит проверенные расчёты и документацию чартереру до начала расхода
6) Процедуры при просрочке. Фрахтователь обязан дать инструкции, чтобы биотопливо израсходовали в оговорённый срок (по умолчанию — 90 дней). Если срок прошёл, судовладелец может за счёт фрахтователя потребовать совместное независимое лабораторное тестирование на стабильность. Если топливо в порядке — его нужно сжечь в течение дополнительных максимум 30 дней. Если тест показал деградацию (порчу) - фрахтователь несёт ответственность за все убытки и расходы, связанные с выгрузкой испорченного топлива.
7) Практические детали. Включены положения о сроках уведомления, графиках потребления и том, как обращаться с остатками топлива при возврате судна.
8) Разрешение разногласий. В случае спора любая из сторон может потребовать независимое лабораторное тестирование по стандарту ASTM D240.
Заключение
Пока еще неизвестно, станет ли использование биотоплива решением проблемы сокращения выбросов парниковых газов, требуемой государственными органами и регулирующими органами, отмечают эксперты Hill Dickinson, однако пункт BIMCO о биотопливе для договоров фрахта на время 2026 года, по их мнению, рассматривает основные трудности, связанные с поставкой и потреблением биотоплива на борту судов, и предлагает полезное разграничение прав и обязанностей между сторонами.
«Пункт о биотопливе для договоров фрахта на определенный срок поддержит переход отрасли на низкоуглеродное топливо. Этот пункт является результатом тщательного рассмотрения требований безопасности и технических требований после обширных консультаций с судовладельцами, фрахтователями, экспертами по топливу и клубами P&I» - отметил в связи с этим событием Стинне Тайгер Иво (Stinne Taiger Ivø), заместитель генерального секретаря и директор по контрактам BIMCO.
По мнению председателя документационного комитета BIMCO Николаса Фелла (Nicholas Fell), «..новый пункт обеспечивает четкую основу для безопасного использования биотоплива. Он включает определения, стандарты спецификаций и соответствующие обязательства судовладельцев и фрахтователей при поставке и потреблении биотоплива».
Ранее, в процессе разработки решений о договорных условиях, охватывающих различные аспекты перехода к альтернативным видам топлива, BIMCO уже публиковала Приложение к Договору о бункеровке СПГ 2018 года, а также дополнительные пункты, которые будут включены в договоры фрахта на поставку СПГ. Также были приняты Приложение, касающееся бункеровки метанолом, и новое Приложение к Договору о бункеровке метанолом 2018 года. Работа над разработкой приложения для аммиака, как ожидается, начнется в этом году.
Используемые источники:
1. BIMCO has published a new Biofuel Clause for Time Charter Parties. 25.06.2026 // https://north-standard.com/insights-and-resources/resources/articles/bimco-has-published-a-new-biofuel-clause-for-time-charter-parties
2. BIMCO’s new Biofuels Clause for Time Charterparties 2026 Sophie Pollard, Beth Bradley 16.06.2026 // https://www.hilldickinson.com/our-view/articles/bimco-s-new-biofuels-clause-for-time-charterparties-2026
3. Biofuel Clause for Time Charter Parties 2026 // https://www.bimco.org/contractual-affairs/bimco-clauses/current-clauses/biofuel-clause-for-time-charter-parties-2026
4. FuelEU: BIMCO’s new clause and its implications. Oliver Goossens. 19.12.2024 // https://gard.no/en/insights/fueleu-bimcos-new-clause-and-its-implications
К.Л. Бречалов
Адвокат, партнер АБ СПб «Инмарин»
