Риски бизнеса в связи с ситуацией в Ормузском проливе:

Эскалация военной напряженности в районе Ормузского пролива создает для бизнеса не только геополитические, но и вполне конкретные правовые и коммерческие риски. Как отметил управляющий партнер АБ СПб «Инмарин», адвокат Кирилл Маслов в комментарии для Право.ru, нарушение права транзитного мирного прохода влечет за собой целый комплекс последствий: операционные сбои, споры по чартерам и экспортным контрактам, а также существенное усиление страховой нагрузки.

С практической точки зрения это означает, что маршруты и порты в зоне конфликта могут рассматриваться как небезопасные. В такой ситуации судовладелец вправе отказаться от исполнения указаний фрахтователя, заявить о девиации либо сослаться на договорные механизмы, связанные с военными рисками и непреодолимой силой. Для грузовладельцев, фрахтователей и экспортеров это повышает вероятность задержек, нарушения сроков поставки и возникновения споров о распределении расходов и ответственности.

Отдельного внимания заслуживает страховой блок. По словам Кирилла Маслова, риски затрагивают не только безопасность судна и груза, но и доступность страхового покрытия. Уже на фоне эскалации конфликта страховщики начали пересматривать условия страхования для судов, работающих в районе Ормузского пролива, а уровень премий по военным рискам вырос до 1–3% от стоимости судна. Это означает риск аннулирования покрытия, удорожания рейса и усложнения взыскания убытков при наступлении страхового случая.

Как подчеркивает Кирилл Маслов, особенно важно учитывать и коммерческую сторону вопроса: если поставка строится на условиях оплаты по факту доставки, негативные последствия конфликта могут напрямую затронуть и экспортеров. Задержание судна, конфискация, утрата груза либо невозможность пройти обычным маршрутом влияют не только на исполнение морского договора, но и на получение выручки по внешнеторговой сделке.

Для снижения рисков участникам перевозки уже сейчас целесообразно провести ревизию чартерной документации и проверить наличие положений о военных рисках — в частности, оговорок типа BIMCO CONWARTIME и VOYWAR. Такие положения позволяют судовладельцу отказаться от следования опасным маршрутом или изменить рейс в условиях повышенной угрозы. Одновременно необходимо проверить страховую программу, включая war risk insurance, P&I и kidnap & ransom, а также оценить, не были ли изменены условия действующих полисов страховщиком.

Кроме того, в новых контрактах и при пересмотре действующих соглашений имеет смысл предусматривать дополнительные защитные механизмы: sanctions clauses, war cancellation clauses, специальные оговорки о безопасном порте и порядке действий при изменении маршрута. Практически важными мерами становятся регулярная актуализация risk assessment по маршрутам, учет уведомлений международных морских служб безопасности и диверсификация логистики для снижения зависимости от высокорисковых районов.

По оценке Кирилла Маслова, в текущих условиях ключевое значение приобретает координация действий всех участников морского предприятия — судовладельца, фрахтователя и грузовладельца. Военные и политические факторы затрагивают интересы каждой стороны, поэтому своевременный обмен информацией, согласование маршрута и превентивная договорная настройка остаются основными инструментами для недопущения остановки судов и грузов.

Подробнее читайте в материале Право.ru:

«Основные риски бизнеса из-за конфликта на Ближнем Востоке и способы их снизить»
https://pravo.ru/story/262813/