Конституционный Суд РФ указал на непосредственное право собственника груза подавать иск напрямую к перевозчику

На исходе 2025 г. Конституционным Судом РФ (КС РФ) было издано весьма значимое постановление, которое в ближайшей перспективе существенным образом не только изменит конфигурацию претензионно-исковых процедур по транспортным спорам, но и повлияет на правовые возможности вовлеченных в них субъектов, что несомненно отразится и на многих аспектах договорных моделей, применяемых в сфере транспортной логистики. На это обратили внимание и профильные СМИ.

В данном случае речь идет о Постановлении Конституционного Суда Российской Федерации от 16 декабря 2025 г. N 45-П "По делу о проверке конституционности пункта 2 статьи 797 Гражданского кодекса Российской Федерации и абзаца третьего части третьей статьи 120 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" в связи с жалобой общества с ограниченной ответственностью "Торговый дом ММК", на основании которого КС РФ признал, что собственник груза должен иметь возможность самостоятельно заявлять претензии и иски к перевозчику при условии подтверждения права собственности.

Предыстория

ООО «Торговый дом ММК» (Компания) приобрела товар по договору поставки, в соответствии с условиями которого право собственности и риски переходили к покупателю после передачи товара. Груз перевозился с участием нескольких перевозчиков, и в процессе перевозки была выявлена его недостача. При этом в железнодорожных накладных грузоотправителями и грузополучателями значились третьи лица, к которым право собственности не переходило. ООО «Торговый дом ММК» направил перевозчику претензию, а затем обратился в арбитражный суд.

Но суды всех инстанций, рассматривавших дело № А40-11851/2023 (включая Верховный Суд РФ), отказали Компании, мотивировав свою позицию тем, что истец не был ни отправителем, ни получателем груза и потому не был вправе предъявлять требования к перевозчику, исходя из положений ст.797 Гражданского кодекса РФ (ГК РФ) и ст.120 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (УЖТ РФ).

Компания с таким подходом судов не согласилась и обратилась в КС РФ, указав на несоответствие оспариваемых норм ГК РФ и УЖТ РФ положениям Конституции Российской Федерации, которое создает неопределенность в вопросе о защите права собственности покупателя (не являющегося ни отправителем, ни получателем груза) в правоотношениях, возникающих в связи с перевозкой груза железнодорожным транспортом.

Позиция КС РФ

Конституционный Суд РФ не согласился с подходом судов, рассматривавших арбитражное дело № А40-11851/2023. Он указал, что ни закон, ни принцип добросовестности не обязывают грузоотправителя или грузополучателя защищать интересы собственника груза, которому товар на самом деле принадлежит. Указанные субъекты не заинтересованы вести спор за чужой груз, и возложение такой обязанности привело бы к росту издержек и цены товара. При этом действующие нормы ГК РФ и УЖТ РФ не позволяют собственнику напрямую предъявлять претензии к перевозчику и даже не дают ему права на страховое возмещение (наиболее широко проблема, обозначенная заявителем, раскрыта КС РФ в п.5 и п.6 Постановления).

Признав взаимосвязанные положения п.2 ст.797 ГК РФ и абзаца 3 ч.3   ст.120 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» не противоречащими Конституции Российской Федерации, КС РФ тем не менее, указал на то, что собственник груза должен иметь возможность самостоятельно и непосредственно заявлять претензии и иски к перевозчику при условии подтверждения права собственности, и предписал пересмотреть судебные акты по делу (п.4 резолютивной части постановления).

Последствия

Следуя вышеупомянутому предписанию КС РФ, отраженному в п.3 резолютивной части Постановления № 45-О от 16.12.2025, на рассмотрение Государственной Думой от Минтранса России были внесены два законопроекта:

● № 1135244-8 (ID: 02/04/01-26/00164034 от 15.01.2026; ст.797 ГК РФ), и

● № 1135229-8 (ID: 02/04/01-26/00164038 от 15.01.2026; ст.120 УЖТ РФ)

которыми предложено наделить собственника груза правом на самостоятельное и непосредственное предъявление претензий и исков к перевозчику.

В случае принятия поправок соответствующие изменения будут внесены в ст. 797 ГК РФ и ст. 120 Устава железнодорожного транспорта РФ.

В заключение

На первый взгляд может показаться странным, что вышеуказанный судебный акт КС РФ, предметом которого было принятие принципиального решения о регулятивном воздействии на правоотношения в сфере железнодорожных перевозок, заинтересовал экспертов АБ СП "Инмарин", специализирующегося в сфере водного траснпорта.

Вместе с тем, мы полагаем, что вышеупомянутое постановление КС РФ от 16.12.2025 в значительной степени может представлять интерес для водного транспорта и имеет потенциал для дальнейшего правоприменения.

Во-первых, учитывая глобальный характер грузовых перевозок, множественный и разноплановый субъектный состав участников транспортного процесса, а также, разнообразие и сложность его производственно-логистических цепочек, невозможно исключить из него водный транспорт и выполнение перевозок грузов в смешанном сообщении.

Не следует игнорировать и такие специфические аспекты, как универсальный характер контейнерных перевозок, участие различного вида операторов, вовлеченных в их выполнение, или организацию доставки (экспедиторы, перевозчики NVOCC), использующих как водный так и наземные виды транспорта.

В рассматриваемом случае, и, исходя из анализа и моделирования ситуаций, детально представленных и раскрытых в п.4 - п.6 Постановления КС РФ от 16.12.2025 №45-П, мы полагаем, что оно будет охватывать не только сферу железнодорожных перевозок, но и оказывать влияние на другие сегменты транспортной отрасли.

Во-вторых, исходя из универсального характера ст.797 ГК РФ (включая п.2 этой статьи) и системного подхода, изложенного в вышеупомянутом Постановлении КС РФ, нам представляется, что   в целях единообразия в правовом регулировании и правоприменении будет нелишним внести и соответствующие изменения в положения параграфа 1 Главы XXV КТМ РФ, а также - Главы XVIII   КВВТ РФ, регламентирующих порядок предъявления претензий и исков, и уточнить в данной части положения ст.12 Федерального закона от 30.06.2003 № 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности".

Принимая во внимание специфику морских перевозок, в практике которых нередко происходит предача имущественных прав на грузы по коносаментам в цепочке грузовладельцев или держателей коносаментов (особенно, когда поставки происходят с залогом коносаментов у кредиторов, которыми как правило являются банки торгового финансирования), а также, выдача грузов по гарантийным письмам (Letter of indemnity; LOI), что сопряжено с рисками утраты груза и спорами при участии страховых компаний - необходимость внесения таких уточнений в указанные нормы КТМ может рассматриваться как в значительной степени актуальной.

В-третьих, разъяснения и правовые позиции, изложенные в п.4 - п.6 вышеуказанного Постановления КС РФ от 16.12.2025, имеют существенный потенциал для практического применения в договорной работе многих участников транспортного процесса, и не исключено, что с учетом их содержания возникнет необходимость в пересмотре значительного объема договоров, связанных с организацией перевозок в цепочке поставок, а равно - договоров, связанных с оказанием транспортных услуг. В данном отношении АБ СПб "Инмарин" имеет широкие компетенции для оказания помощи по разработке необходимых формулировок условий и их согласованию.

К.Л. Бречалов

Адвокат, партнер АБ СПб "Инмарин"

.