Главная » ИНФОЦЕНТР » Новости права » BIMCO и ASBA представлена новая версия рейсового чартера ASBATANKVOY
16.07.2025

BIMCO и ASBA представлена новая версия рейсового чартера ASBATANKVOY

BIMCO и ASBA представлена новая версия рейсового чартера ASBATANKVOY

 

В апреле 2025 г. BIMCO и Ассоциация судовых брокеров и агентов США (Association Of Ship Brokers & Agents (USA), Inc., ASBA) сообщили о завершении работы по пересмотру проформы рейсового чартера ASBATANKVOY, наиболее широко известного и применяемого в международной торговле при морской перевозке танкерами сырой нефти и нефтепродуктов, а также, в коммерческой практике.

Новая версия документа – проформа рейсового чартера ASBATANKVOY 2025 вместе с сопутствующей версией коносамента ASBATANKBILL 2025 – была опубликована 13 мая 2025.

Предпосылки и условия для обновления

Отмечается, что это первый серьезный пересмотр вышеуказанной проформы чартера танкерной перевозки, с момента ее создания в 1977 году. Это первое обновление указанной проформы было результатом совместной работы подкомитета BIMCO и ASBA, с участием ключевых игроков отрасли. Отражая почти пять десятилетий ее эволюции, оно призвано помочь рынку международных танкерных перевозок нефти и нефтепродуктов. 

По мнению профессора Swansea University Бариша Сойера (Barış Soyer), обновление было необходимо, учитывая изменения, с которыми столкнулся сектор с момента последних изменений, в частности:

  • Рост цифровизации торговли;

  • Меры регулирования, введенные для защиты окружающей среды;

  • Изменения в требованиях безопасности и управлении рисками;

  • Изменения в правовом ландшафте.

В этом отношении ASBATANKVOY 2025 является результатом обширного сотрудничества с участием судовладельцев, фрахтователей, брокеров, P&I клубов, юридических экспертов и других ключевых игроков отрасли. Модернизированная версия проформы ASBATANKVOY 2025 включает новые положения, которые учитывают последние эксплуатационные достижения, правовые и нормативные изменения, методы коммуникации и экологические аспекты.

Цель обновления - актуализировать форму, сохранив ее хорошо известную сбалансированность в плане обеспечения защиты интересов участников рынка.

Стивен Харпер (Stephen Harper), руководитель юридического отдела по судоходству в BW Group и сопредседатель подкомитета BIMCO, подчеркнул важность этого обновления: «Издание 2025 года обновляет форму в соответствии с современной танкерной торговлей. На протяжении всего процесса обновления формы совместный подкомитет BIMCO/ASBA тесно сотрудничал с широким представительством танкерной отрасли, включая COSCO и Chevron. Результатом стали консультации со многими заинтересованными сторонами, которые консультировали подкомитет о потребностях отрасли».

Сёрен Вольмар (Søren Wolmar), старший партнер Quincannon Associates, Inc. и сопредседатель подкомитета ASBA, отметил непреходящее наследие формы: «С момента своего введения в 1977 году проформа чартера ASBATANKVOY была призвана за тщательное уравновешивание интересов владельцев и фрахтователей. С ASBATANKVOY 2025 наш подкомитет преуспел в поддержании этого баланса при модернизации формы».

Обзор ключевых изменений

 

1. Обновления в положениях о сталийном времени и простое (демередже)

1.1. Появились новые положения, касающиеся начала периода сталийного времени. Например, когда судно находится на погрузочном или выгрузочном причале и надежно пришвартовано, сталийное время начнется сразу после подачи NOR (ст. 6(a)). Если погрузочный или выгрузочный причал недоступен по прибытии судна, сталийное время (или простой) начнется через шесть часов после NOR или когда судно будет у причала, в зависимости от того, что наступит раньше (ст. 6(b)). Вставлен новый подпункт (ст. 6(c)), касающийся сталийного времени и времени простоя, когда судно выполняет операции по лихтеровке или STS (ship to ship).

Кроме того, предусмотрено цифровое направление и распознавание NOR. Уведомление о готовности теперь можно отправлять по электронной почте или по EDI, нейтрализуя споры о действительности уведомления.

1.2. Усовершенствована структура демереджа, новые формулировки решают проблемы задержек в перегруженных портах и вносят ​​ясность в расчетах, уменьшая трения между судовладельцами и фрахтователями по поводу претензий по времени.

Версия формы 2025 года также уточняет рамки простоя, перераспределяя ответственность между владельцем и фрахтователем в случаях, когда задержки вызваны факторами, не зависящими от сторон. Например, если простой возник (в порту погрузки или выгрузки) из-за пожара, взрыва, шторма или забастовки, остановки из-за локаута или ограничения труда или поломки машин или оборудования на заводе или около него, накопленный простой составит половину ставки, согласованной в чартере (ст. 8).

Фрахтователь также не будет нести ответственности в силу того же пункта за простой, вызванный забастовкой, локаутом, остановкой или ограничением труда капитана, офицеров и экипажа судна или буксира или лоцманов.

 

2. Применение цифровых технологий

2.1. Новая проформа содержит комплексные положения о распределении рисков в случае кибератак и прямо признает электронные счета (ст. 20), согласуя чартер с тенденциями цифровой трансформации по всей цепочке поставок.

2.2. Приняты электронные коносаменты. Признание электронных коносаментов согласует ASBATANKVOY с тенденциями цифровой трансформации по всей цепочке поставок.

2.3. Предусмотрены положения о кибербезопасности и рисках для данных, определены основания киберответственности. Теперь новая проформа ASBATANKVOY предусматривает кибератаки, включая риски для документации, навигационных систем и платформ электронной обработки сведений о грузах.

 

3. Расширение положений, касающихся форс-мажорных обстоятельств и других непредвиденных событий

3.1. Более широкий охват форс-мажора: пандемии, климатические катастрофы и сбои в цепочках поставок, связанные с санкциями, теперь четко охвачены, что обеспечивает определенность во время событий с высоким уровнем их воздействия. 

Новая версия чартера предполагает бо’льшую определенность в распределении рисков. Стороны получают более четкие ожидания относительно ответственности, затрат и задержек при работе с геополитическими или экологическими событиями, выходящими из-под контроля.

В этом плане, отмечает Barış Soyer, новая версия проформы обеспечивает дополнительную ясность в отношении расходов и задержек, возникающих из-за геополитических (например, война (ст. 20(b)(vi), включая VOYWAR 2025) и экологических событий, находящихся вне контроля сторон (например, ст. 14, связанных со льдами).

3.2. Пункт 14 предусматривает, что если судно отправляется в любой порт или место, где существует карантин, любая задержка, вызванная этим, будет считаться использованным сталийным временем или, если судно находится на простое, временем на простое. Однако, если карантин не объявлен до тех пор, пока судно не отправится в такой порт, фрахтователь не будет нести ответственности за любую возникшую задержку.

Учитывая трудности, вызванные в результате таких действий, предпринятых портовыми властями в разгар пандемии Covid-19, это полезный пункт, полагает Barış Soyer, хотя следует подчеркнуть, что стороны могут пожелать включить более конкретные пункты, касающиеся последствий инфекционных заболеваний и государственных мер, принятых в результате этого.

 

4. Улучшенные механизмы разрешения споров

4.1. Установлены четкие протоколы арбитража. Новая версия позволяет сторонам выбирать конкретные процессуальные правила в соответствии с Обществом морских арбитров (Society of Maritime Arbitrators Inc. / SMA, Нью-Йорк), Лондонской ассоциацией морских арбитров (London Maritime Arbitrators’ Association; LMAA), Сингапурской палатой морского арбитража (Singapore Chamber of Maritime Arbitration; SCMA) или Гонконгской группой морского арбитража (Hong Kong Maritime Arbitration Group; HKMAG) (Cl. 24), избегая путаницы в юрисдикциях в случае спора. В отличие от первоначальной формы, издание 2025 года включает Нью-Йорк в качестве места по умолчанию.

4.2. Лимит для небольших исков был увеличен до 150 000 долларов США — в этих случаях арбитраж может проводиться перед единоличным арбитром в соответствии с правилами соответствующего Общества (cl. 24(b)).

4.3. Подход Mediation First. Новая версия проформы поощряет добровольное урегулирование до арбитража. Это снижает судебные издержки и ускоряет разрешение коммерческих разногласий.

 

5. Меры по обеспечению устойчивости и декарбонизации. Признание альтернативных видов топлива.

Теперь в положениях о бункеровке учитываются биотопливо, СПГ и другие низкоуглеродные варианты. Это позволяет осуществлять упреждающее планирование чартера в «зеленых коридорах».

По мнению Barış Soyer, на первый взгляд может показаться странным, что новая версия не содержит положений, касающихся индикатора интенсивности выбросов углерода (CII), схем торговли выбросами (ETS), FUELEU Maritime и подобных экологических вопросов. Однако, идея, стоящая за этим, заключалась в том, что такие режимы могут со временем меняться, и сторонам следует предоставить возможность распределять издержки и потенциальные обязательства путем переговоров между собой.

В любом случае, введение механизма распределения сборов за выбросы углерода - впервые в стандартных формах рейсовых чартеров.

 

6. Уточненные формулировки об ответственности и возмещении ущерба, распределение рисков загрязнения

Обновленная версия ASBATANKVOY отражает стандарты, принятые после IMO 2020, и региональные рамки, такие как Система торговли выбросами ЕС (EU ETS), что делает судовладельцев более ответственными. Представляется, что более жесткие формулировки в отношении качества груза, отбора проб и тестирования помогут предотвращать и справедливо разрешать споры о загрязнении.

 

7. Соблюдение санкций

Введен обязательный пункт о санкциях. Новая проформа чартера ASBATANKVOY предусматривает требования о соблюдении применимых торговых санкций - что критически важно в свете продолжающейся геополитической нестабильности и режимов энергетических санкций. Кроме того, новой редакцией проформы охватываются и региональные торговые ограничения. В частности, рассматриваются современные риски, такие как ограничения цен на российскую нефть и эмбарго.

 

8. Коносамент ASBATANKBILL

Наконец, стоит отметить, что форма проформы коносамента не была включена в качестве приложения к форме чартера (в отличие от издания формы 1977 года). Вместо этого проформа коносамента была выпущена как отдельный документ (ASBATANKBILL 2025).

 

Заключение

Нет сомнений, полагает Barış Soyer, что ASBATANKVOY 2025 — это современная форма чартера, которая обеспечивает прочную основу для фрахтования танкеров на рейс. Однако она не устраняет необходимость вставки дополнительных положений, но это, вероятно, справедливо для любой стандартной формы чартера.

Также предполагается, что обновленная форма снизит необходимость в дополнительных оговорках, ограничив риск несоответствия стандартным положениям и тем самым повысив договорную и юридическую определенность, считает David Osler, эксперт Lloyd’s List Intelligence.

Ожидается, что это обновление поможет отрасли, сократив потребность в обширных дополнительных пунктах дополнений и повысив правовую определенность для всех заинтересованных субъектов и участников международного торгового судоходства и нефтяного трейдинга.

 

Используемые источники:

  1. ASBATANKVOY 2025 Released. Barış Soyer. 09.06.2025 // https://iistl.blog/2025/06/09/asbatankbvoy-2025-released;

  2. BIMCO and ASBA modernize Tanker Charter Party - ASBATANKVOY 2025. 03.06.2025 // https://maritimecyprus.com/2025/06/03/bimco-and-asba-modernize-tanker-charter-party-asbatankvoy-2025;

 

  1. BIMCO and ASBA publish the new ASBATANKVOY 2025. 13.05.2025 // https://www.bimco.org/news-insights/bimco-news/2025/05/13-asbatankvoy;

  2. BIMCO and ASBA update model tanker charterparty after nearly 50 years. David Osler. 25.04.2025 // https://www.lloydslist.com/LL1153267/BIMCO-and-ASBA-update-model-tanker-charterparty-after-nearly-50-years;

  3. BIMCO and ASBA release updated ASBATANKVOY charter party for oil tankers. 24.04.2025 // https://en.portnews.ru/news/376374;

  4. BIMCO and ASBA publish updated oil tanker charter party. 23.04.2025 // https://www.bimco.org/news-insights/press-media/press-releases/2025/20250423-asbatankvoy

 

 

К.Л. Бречалов

Адвокат, партнер АБ СПб «Инмарин»